Douze places dans une cabine dérivée du gros-porteur
La largeur de la cabine vient d'une conception inspirée du gros-porteur : dix à douze passagers s'installent sur un plancher qui rappelle davantage un avion de ligne qu'un jet. L'autonomie couvre 3 300 milles nautiques, les bagages atteignent 3,2 mètres cubes et les moteurs General Electric ont fait leurs preuves en service.
Le rapport qualité-prix est la raison de le demander. Les tarifs horaires sont inférieurs à ceux des Challenger plus récents pour une cabine comparable, ce qui convient à un groupe attentif à son budget en Europe ou sur l'Atlantique. En contrepartie, attendez-vous à une avionique plus ancienne, à une consommation plus élevée et à des aménagements qui montrent leur âge.
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