Affrètement pour missions spéciales

Cela dépend davantage des permis que de l'avion. Le transport d'un seul patient prend de 4 à 12 heures après confirmation. Une évacuation de passagers demande en général de 12 à 48 heures pour un premier avion. Le fret humanitaire prend de 24 à 72 heures. Tout ce qui exige une autorisation diplomatique prend des jours, car c'est une démarche d'État à État qui échappe à notre contrôle.

L'affrètement d'urgence est tarifé par mission, et non d'après une grille, et deux éléments le font varier qui ne s'appliquent pas à un affrètement ordinaire. Le positionnement, car l'avion adapté le plus proche est rarement près de chez vous et, pour une évacuation en aller simple, vous payez les deux sens. Et l'accès, car l'aéroport qui peut vous accueillir n'est pas forcément celui que vous souhaitiez, ce qui ajoute un secteur, une nuit d'escale ou un transfert routier à l'arrivée. Nous chiffrons tout compris, et nous détaillons les éléments qui échappent à notre contrôle.

Rarement l'avion. Presque toujours l'un de ces quatre éléments : un permis d'atterrissage à destination, une autorisation diplomatique pour une mission en aéronef d'État, une dérogation pour marchandises dangereuses, ou un aéroport d'arrivée sans l'assistance ni le carburant nécessaires pour faire repartir l'avion. Nous traitons les quatre en parallèle dès le premier appel.

Ils sont censés être facilités. L'Annexe 9 de l'OACI impose aux États de faciliter l'entrée, le départ et le transit des vols humanitaires effectués par l'ONU ou pour son compte, ou par les États eux-mêmes, et de dédouaner sans retard leur personnel et leur fret. Mais l'Annexe 9 ne fixe ni procédure, ni autorité, ni délai pour la délivrance d'un permis : en pratique, cela dépend de l'État. Nous ne présumons pas d'une priorité, nous la demandons tôt.

Oui, avec un avion à configuration médicale et une équipe clinique, ou sous forme d'accompagnement médical sur un vol régulier lorsque c'est cliniquement approprié et nettement moins cher. L'exigence clinique détermine l'avion : le premier échange se fait donc généralement avec l'équipe soignante plutôt qu'avec nous.

Non, et aucun courtier ne l'est. EURAMI et CAMTS accréditent le prestataire exploitant : l'entité qui détient le certificat de transporteur aérien, exploite l'avion désigné et fournit l'équipe clinique. CAMTS précise expressément que le courtage n'est pas une pratique acceptable pour un service accrédité. Nous vérifions l'accréditation, y compris les avions précis qu'elle couvre, car l'accréditation EURAMI est accordée par immatriculation et non par société.

Plus vite que n'importe quelle limite publiée, et personne ne devrait vous en annoncer une. Le guide du Conseil de l'Europe refuse lui-même de fixer des durées d'ischémie froide optimales, au motif que des chiffres fixes conduisent à écarter des organes utilisables. Il indique que plus c'est court, mieux c'est, et signale qu'une durée d'ischémie froide prévue supérieure à quatre ou cinq heures pour un cœur, soit plus de deux à trois heures de transport net, est un critère de décision. Nous planifions selon la fenêtre de l'équipe clinique, et non selon un tableau.

Oui, et c'est moins cher et plus serein que de réagir. Un plan d'urgence fixe les aéroports de départ, les types d'avions, les points de rassemblement et un seul numéro à appeler, avant qu'il se soit produit quoi que ce soit. Les organisations dont le personnel travaille dans des lieux difficiles ont généralement un devoir de protection qu'un plan satisfait et qu'un numéro de téléphone ne satisfait pas.

En général l'organisation qui demande le vol : entreprise, assureur, ONG ou gouvernement. Pour la réponse aux catastrophes dans le cadre de l'UE, la Commission peut cofinancer le transport de l'aide au titre du mécanisme de protection civile de l'Union, jusqu'à 55 % des coûts éligibles, et jusqu'à 85 % pour les capacités préengagées. Nous vous dirons si cette voie vous est ouverte.

Souvent oui, et parfois seulement avec une dérogation. Les règles de l'OACI permettent aux États d'accorder une dérogation aux exigences ordinaires sur les marchandises dangereuses en cas d'extrême urgence, lorsque les autres moyens de transport sont inadaptés ou lorsque le respect de ces exigences serait contraire à l'intérêt public. Une dérogation exige l'accord de cinq États, contre deux pour une autorisation courante : c'est pourquoi il faut la lancer en premier.