Plus de puissance pour les aérodromes régionaux d'altitude
Des moteurs plus puissants distinguent le 200 de la série 100 : une cabine identique de trente-sept sièges, 1 600 km d'autonomie et 460 km/h de croisière, mais une bien meilleure montée depuis les aéroports chauds ou en altitude. La charge utile se maintient là où l'air raréfié pénalise l'avion précédent.
À spécifier pour les destinations de montagne et de plateau en été, quand un 100 devrait laisser des sièges ou du carburant au sol. Sur des routes au niveau de la mer, il y a peu à choisir entre les deux : le prix doit donc trancher.
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