Les carnets de commandes sont longs et les créneaux de livraison bougent.
Vous avez publié un programme et vendu des sièges sur un avion qui n'est pas arrivé. Une capacité louée comble le trou sans annuler de vols. Elle est facturée pour une période définie, et non comme un engagement ouvert dont vous ne pouvez plus sortir.
La situation structurelle explique pourquoi cela se répète. Airbus a livré 793 avions en 2025 et a clos l'année avec un carnet de commandes record de 8 754 appareils, soit environ onze ans de production à ce rythme. Les créneaux bougent, faute de marge.
