Les inspections moteur sont un problème de flotte, pas un retard.
Quand des inspections moteur retirent des avions du service, l'écart se mesure en mois plutôt qu'en semaines, et il touche plusieurs cellules à la fois. C'est un problème de capacité plutôt que de maintenance : il faut remplacer, pas replanifier.
L'ampleur est bien réelle. RTX a indiqué prévoir en moyenne environ 350 avions au sol à tout moment jusqu'à fin 2026, avec des immobilisations en baisse d'environ 40 % par rapport au pic d'ici le milieu de cette année. La disponibilité est plus tendue que d'habitude.
