Die Tür bestimmt das Flugzeug, nicht die Nutzlast.
Transformatoren, Turbinen und Bergbauanlagen sprengen jede Türöffnung der Linienflotte. Wir prüfen die Verladbarkeit Stück für Stück gegen Türmaße, Bodenbelastungsgrenzen und Frachtraumgeometrie, bevor wir etwas vorschlagen. Das größte Einzelstück entscheidet über alles Weitere.
Bug- und Heckbeladung verändern, was möglich ist. Die Boeing 747-400F hat sowohl ein Bugtor als auch eine seitliche Tür. Die 777F hat gar kein Bugtor, entgegen dem, was viele Broker-Texte nahelegen. Dieses eine Detail schließt sie für die meisten Projekte aus.
