Was ist ACMI-Leasing, und wann ist es die richtige Lösung?
ACMI steht für Aircraft, Crew, Maintenance and Insurance: Flugzeug, Besatzung, Wartung und Versicherung. Der Operator stellt alle vier Leistungen und fliegt mit seinem eigenen Luftverkehrsbetreiberzeugnis (AOC). Sie verkaufen die Sitzplätze, legen den Flugplan fest, tragen das kommerzielle Risiko und zahlen pro Blockstunde. Fliteline arbeitet als Broker. Wir erstellen eine Shortlist von Operatoren passend zu Ihrer Strecke, Ihrem Flugzeugtyp und Ihren Terminen, klären den Genehmigungsweg mit Ihrer Behörde, verhandeln den Preis und die garantierte Mindeststundenzahl und begleiten Sie bis zur Indienststellung.
Ein Flugzeug fällt aus, der Flugplan aber nicht
Schwere Wartung, ein AOG oder Triebwerksinspektionen legen eine Flotte für Monate statt für Tage lahm.
Das bestellte Flugzeug noch nicht geliefert wurde
Airbus schloss 2025 mit einem Auftragsbestand von 8.754 Flugzeugen bei 793 Auslieferungen im Jahr ab: rund elf Jahre Produktion.
Die Nachfrage saisonal ist, Ihre Flotte aber nicht
Kapazität, die Sie vier Monate brauchen und nicht für zwölf Monate vorhalten können.
Sie etwas erproben
Eine neue Strecke, einen neuen Markt oder einen Betriebsstart, der fliegt, bevor das eigene Zeugnis vorliegt.
Dauert die Lücke länger als eine Saison und ist das Flugzeug zu kaufen oder per Dry Lease verfügbar, ist das meist günstiger. Das sagen wir Ihnen dann auch.
Was ein ACMI-Leasing abdeckt und wie der Preis entsteht
Fliegen Sie weniger Stunden als das Minimum, zahlen Sie sie trotzdem. Deshalb ist das Minimum die Zahl, die Sie am härtesten verhandeln sollten. Atlas Air beschreibt die Aufteilung im eigenen Geschäftsbericht klar: Der Kunde trägt das Treibstoff-, Nachfrage- und Preisrisiko. Die Preisgestaltung folgt daraus: ein All-in-Preis pro Blockstunde gegen eine garantierte Mindeststundenzahl pro Monat, sodass die Auslastung Ihre effektiven Kosten bestimmt. Preise werden pro Flugzeug und pro Saison angeboten; es gibt keinen veröffentlichten Preis, der glaubwürdig genug für einen Vergleich wäre.
Sie brauchen schnell Leasingkapazität?
Ein Flugzeug zu finden ist selten der langsame Teil. Die Genehmigung ist es.
- Stunden bis Tage, wenn Ihre Genehmigung bereits vorliegt, etwa über eine Liste vorab genehmigter Operatoren für kurzfristige Wet Leases.
- Etwa acht Wochen, wenn nicht, bei einem Standardantrag für ein Leasing in den Niederlanden.
- Noch länger bei einem Flugzeug, das außerhalb der EU registriert ist und eine Genehmigung nach Artikel 13 Absatz 3 der Verordnung 1008/2008 benötigt.
Nennen Sie uns die Lücke, die Termine und den Flugzeugtyp. Wir bestätigen Ihnen, welcher Weg gilt und was rechtzeitig fliegen kann.
Wofür Fluggesellschaften Kapazität leasen
ACMI deckt eine breite Palette von Kapazitätslücken ab. Das sind die Gründe, aus denen Fluggesellschaften am häufigsten zu uns kommen.
Häufige Fragen zu ACMI und Wet Lease
Sie sind neu bei ACMI und Wet Lease oder möchten wissen, wie Fliteline Kapazität für Ihre Fluggesellschaft beschafft? Hier finden Sie Antworten auf die häufigsten Fragen.
Flugzeug, Besatzung, Wartung und Versicherung, gestellt vom Operator, der mit seinem eigenen Luftverkehrsbetreiberzeugnis (AOC) fliegt. Sie tragen Treibstoff, Flughafen- und Navigationsgebühren, Bodenabfertigung, Catering und Steuern, und Sie tragen das kommerzielle Risiko für jeden Sitzplatz. Atlas Air beschreibt dieselbe Aufteilung in seinem Geschäftsbericht so, dass der Kunde das Treibstoff-, Nachfrage- und Preisrisiko übernimmt.
Als All-in-Preis pro Blockstunde, gegen eine garantierte Mindestzahl an Blockstunden pro Monat oder über die Laufzeit des Leasings. Die Auslastung bestimmt Ihre effektiven Kosten: Fliegen Sie weniger Stunden als das Minimum, zahlen Sie sie trotzdem. Preise werden pro Flugzeug und pro Saison angeboten, daher gibt es keinen brauchbaren veröffentlichten Preis für einen Vergleich.
Das hängt ganz davon ab, ob Ihre Genehmigung bereits vorliegt. In den Niederlanden arbeitet die ILT bei einem Standardantrag mit einer Entscheidungsfrist von acht Wochen, kennt aber auch ein Kurzfristverfahren mit einer Liste vorab genehmigter Operatoren, das Ad-hoc-Ersatz von einem einzelnen Flug bis zu einigen Tagen ermöglicht. Flugzeuge, die in einem Drittland registriert sind, brauchen länger.
Sie, nicht der Operator, der das Flugzeug fliegt. Der Gerichtshof der Europäischen Union entschied 2018, dass ein Wet-Lease-Anbieter nicht das ausführende Luftfahrtunternehmen im Sinne der EU-Fluggastrechte ist. Ausgleichsansprüche treffen die Fluggesellschaft, die das Ticket verkauft hat. Die Regelungen zu Verspätung und Annullierung im Leasingvertrag sind daher eine kommerzielle Frage und keine Standardklausel.
Ein Wet Lease umfasst Flugzeug, beide Besatzungen, Wartung und Versicherung, geflogen unter dem Zeugnis des Leasinggebers. Ein Damp Lease ist dasselbe, aber Sie stellen das Kabinenpersonal. Ein Dry Lease ist nur das Flugzeug: Sie nehmen es in Ihr eigenes Zeugnis auf und stellen Besatzung, Wartung und Versicherung selbst. Nur Wet und Dry sind im EU-Recht definiert.
Nein. Das Flugzeug fliegt unter dem Luftverkehrsbetreiberzeugnis des Operators, das eine Sicherheitsgenehmigung ist, der Flug wird aber unter Ihrer Betriebsgenehmigung verkauft und angemeldet. Verkehrsrechte hängen an der Genehmigung, nicht am Zeugnis. Können Sie die Strecke selbst nicht fliegen, ändert das Leasing eines Flugzeugs daran nichts.
In Europa kürzer, als die meisten erwarten. Cirium erfasste 2023 knapp 700 europäische Wet-Lease-Transaktionen mit einer durchschnittlichen Dauer von zwei Monaten, Verträge in der Sommerhochsaison liefen bis zu sechs Monate. Die mehrjährigen Verträge, von denen man liest, sind meist US-amerikanisches Fracht-ACMI, und das ist ein anderer Markt.
Vor Vertragsabschluss prüfen wir das Luftverkehrsbetreiberzeugnis und die Operations Specifications, die Versicherungsnachweise und die Lufttüchtigkeitsunterlagen für das jeweilige Flugzeug. Wir betrachten auch die finanzielle Lage, denn ein Operator, der mitten in der Saison den Flugbetrieb einstellt, lässt Sie mit dem Flugplan und ohne Kapazität zurück.
Oft ja. Mit einem Wet Lease können Sie kommerziell unter dem Zeugnis eines etablierten Operators fliegen, während Ihr eigener Antrag läuft, mit Ihrer Marke und Ihrem kommerziellen Risiko. Die Einschränkung ist meist der Genehmigungsweg und Ihre eigene Betriebsgenehmigung, nicht die Verfügbarkeit von Flugzeugen, und beides prüfen wir zuerst.
Unsere Charterdienste
ACMI ist eine von sechs Leistungen, die wir organisieren. Geht es um Fracht, Passagiere, einen Privatjet oder eine Sondermission, übernehmen wir auch das.
