Charter für Sondermissionen

Das hängt mehr von den Genehmigungen ab als vom Flugzeug. Einzelpatiententransporte laufen 4 bis 12 Stunden ab Bestätigung. Eine Passagierevakuierung dauert für das erste Flugzeug typischerweise 12 bis 48 Stunden. Hilfsfracht braucht 24 bis 72 Stunden. Alles, was eine diplomatische Freigabe braucht, dauert Tage, denn das ist ein Verfahren von Staat zu Staat außerhalb unserer Kontrolle.

Notfallcharter wird pro Mission bepreist, nicht nach Preisliste, und zwei Faktoren bestimmen ihn, die beim gewöhnlichen Charter nicht gelten. Die Positionierung, denn das nächste geeignete Flugzeug ist selten in Ihrer Nähe, und bei einer Evakuierung in eine Richtung zahlen Sie beide Richtungen. Und der Zugang, denn der Flughafen, der Sie aufnehmen kann, ist vielleicht nicht der gewünschte, was einen zusätzlichen Flugabschnitt, eine Übernachtung oder eine Straßenfahrt am Zielort bedeutet. Wir bieten all-in an und weisen die Teile gesondert aus, die außerhalb unserer Kontrolle liegen.

Selten das Flugzeug. Meist eines von vier Dingen: eine Landegenehmigung am Zielort, eine diplomatische Freigabe für eine Staatsluftfahrzeug-Mission, eine Gefahrgut-Ausnahme oder ein Zielflughafen, dem Abfertigung oder Treibstoff fehlen, um das Flugzeug abzufertigen. Alle vier bearbeiten wir ab dem ersten Anruf parallel.

Sie sollen erleichtert werden. ICAO Annex 9 verpflichtet Staaten, Einreise, Ausreise und Transit von Hilfsflügen der UN oder von Staaten selbst zu erleichtern und deren Personal und Fracht unverzüglich abzufertigen. Annex 9 legt aber weder Verfahren noch Behörde noch Frist für die Erteilung einer Genehmigung fest, in der Praxis hängt es also vom Staat ab. Wir nehmen keinen Vorrang an, sondern beantragen ihn früh.

Ja, mit einem medizinisch ausgerüsteten Flugzeug und medizinischer Besatzung oder als medizinische Begleitung im Linienflug, wenn das klinisch vertretbar und deutlich günstiger ist. Die klinische Anforderung bestimmt das Flugzeug, daher läuft das erste Gespräch meist mit dem behandelnden Team statt mit uns.

Nein, und kein Broker ist es. EURAMI und CAMTS akkreditieren den ausführenden Anbieter: die Stelle, die das Luftverkehrsbetreiberzeugnis hält, das benannte Flugzeug betreibt und die medizinische Besatzung stellt. CAMTS stellt ausdrücklich fest, dass Brokering für einen akkreditierten Dienst keine zulässige Praxis ist. Wir prüfen die Akkreditierung, einschließlich der Frage, welche konkreten Flugzeuge davon erfasst sind, denn die EURAMI-Akkreditierung wird pro Kennzeichen vergeben, nicht pro Unternehmen.

Schneller, als jede veröffentlichte Grenze nahelegt, und niemand sollte Ihnen eine nennen. Der Leitfaden des Europarats selbst verzichtet auf optimale Zeiten der kalten Ischämie, weil feste Zahlen dazu führen, dass verwendbare Organe verworfen werden. Er sagt, dass kürzer besser ist, und nennt eine absehbare kalte Ischämiezeit von über vier bis fünf Stunden bei einem Herzen, also eine reine Transportzeit von über zwei bis drei Stunden, als Entscheidungskriterium. Wir planen nach dem Zeitfenster des klinischen Teams, nicht nach einer Tabelle.

Ja, und das ist günstiger und ruhiger als Reagieren. Ein Notfallplan legt Abflughäfen, Flugzeugtypen, Sammelpunkte und eine einzige Nummer fest, bevor etwas passiert ist. Organisationen mit Beschäftigten an schwierigen Orten haben in der Regel eine Fürsorgepflicht, die ein Plan erfüllt und eine Telefonnummer nicht.

In der Regel die Organisation, die den Flug anfordert, sei es ein Unternehmen, ein Versicherer, eine NGO oder eine Regierung. Bei Katastrophenhilfe im EU-Rahmen kann die Kommission den Transport von Hilfe im Rahmen des Katastrophenschutzverfahrens der Union mit bis zu 55 Prozent der förderfähigen Kosten kofinanzieren, bei vorab zugesagter Kapazität mit bis zu 85 Prozent. Wir sagen Ihnen, ob dieser Weg für Sie offen ist.

Oft ja, manchmal nur mit einer Ausnahmegenehmigung. Die ICAO-Regeln erlauben Staaten, in Fällen äußerster Dringlichkeit, wenn anderer Transport ungeeignet ist oder die Einhaltung dem öffentlichen Interesse zuwiderliefe, eine Ausnahme von den normalen Gefahrgutvorschriften zu gewähren. Eine Ausnahme braucht die Zustimmung von fünf Staaten, bei einer Routinegenehmigung sind es zwei. Deshalb ist es der Punkt, mit dem man zuerst beginnt.