Près de quatre tonnes pour un coût d'exploitation de turbopropulseur
La conversion en avion-cargo du Brasilia offre 3 700 kg de charge utile, 25 m³ de soute en vrac et 1 100 km d'autonomie, avec chargement par une porte de 135 cm sur 129 cm. La vitesse de croisière se rapproche davantage de celle d'un petit jet que de celle de la plupart des avions-cargos à hélices.
Il convient aux lignes feeder quotidiennes où les colis dépassent la capacité d'un monomoteur sans jamais justifier un jet. La soute est uniquement en vrac : le fret palettisé doit donc être dégroupé, et avec 1 100 km d'autonomie, les réseaux plus étendus se volent par étapes.
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