Plus de charge utile et d'autonomie avec une cellule plus récente
Une charge utile de 9 200 kg et 1 900 km d'autonomie sortent de la même soute de 75 m³, sur une cellule construite neuve pour le fret et non convertie à partir d'une cabine passagers. Des systèmes plus récents se traduisent, au quotidien, par une meilleure fiabilité de départ.
À spécifier sur une série de rotations contractuelles où l'utilisation quotidienne est élevée et où un seul retard technique coûte plus cher que le tarif d'affrètement. Les tarifs journaliers dépassent ceux des anciens ATR : pour un vol ponctuel, une cellule convertie reste généralement moins chère.
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Certains frets exigent un affrètement par leur nature, pas par leur destination.
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