Wat is een luchtvrachtcharter, en wanneer is het de juiste keuze?
Bij een luchtvrachtcharter huurt u de volledige capaciteit van een vliegtuig voor één zending, rechtstreeks gecontracteerd bij de uitvoerende luchtvaartmaatschappij in plaats van geboekt op een lijndienst. Fliteline treedt op als broker: we beoordelen de laadbaarheid, zoeken het toestel, onderhandelen over het contract, regelen vergunningen, slots en afhandeling en houden toezicht op de vlucht.
De vracht past niet
De deuren of de vloerbelasting van een lijnvrachtvliegtuig kunnen de zending niet aan.
De timing kan niet wachten
De vaste dienstregeling van een carrier sluit niet aan op uw deadline.
De bestemming wordt niet bediend
Geen enkel lijnvrachtvliegtuig vliegt waar uw vracht naartoe moet.
De vracht kan niet worden gebundeld
Gevaarlijke stoffen, levende dieren, waardevolle zendingen of alles wat een ononderbroken temperatuurbeheersing vraagt.
Geldt geen van deze punten, dan is lijnvracht vrijwel altijd goedkoper. Dat zeggen we u dan ook.
Moet een vrachtcharter snel geregeld worden?
Spoedzendingen en AOG-zendingen kunnen binnen 4 tot 12 uur na bevestiging in de lucht zijn, als er een geschikt toestel in de buurt staat. Standaardcharters nemen 24 tot 48 uur; complexe vracht kan 48 tot 96 uur duren.
Laat ons weten wat u vervoert en wanneer het moet aankomen, dan bevestigen wij wat haalbaar is.
Speciale vracht die wij vervoeren
Sommige vracht vraagt om een charter vanwege wat het is, niet vanwege waar het naartoe gaat.
Veelgestelde vragen over luchtvrachtcharter
Nieuw in de wereld van luchtvrachtcharter, of vragen over hoe Fliteline uw vrachtlogistiek kan ondersteunen? Bekijk onze veelgestelde vragen voor antwoorden op de meest gestelde vragen.
Buitenmaatse machines, AOG-onderdelen, gevaarlijke stoffen in alle negen IATA-gevarenklassen, levende dieren, temperatuurgevoelige farmaceutische producten, bederfelijke goederen, waardevolle zendingen en humanitaire hulpgoederen. Een klein aantal items is volgens de ICAO Technical Instructions volledig verboden en voor andere is een ontheffing van de staat nodig — we laten u in de aanvraagfase weten welke.
Spoedzendingen en AOG-zendingen: 4 tot 12 uur na bevestiging, als er een toestel in de buurt staat en geen speciale vergunningen nodig zijn. Standaard commerciële charters: 24 tot 48 uur. Complexe charters met buitenmaatse vracht, gevaarlijke stoffen of beperkt luchtruim: 48 tot 96 uur. Beschikbaarheid van slots en nachtvluchtbeperkingen kunnen alle drie verlengen.
Ja — grondafhandeling aan beide kanten, speciaal laadmaterieel, douanedocumenten en vervolgtransport over de weg als de luchthaven niet de eindbestemming is. Voordat we offreren bevestigen we bovendien dat de ontvangende luchthaven over het materieel beschikt om uw vracht te lossen. Een main-deck loader reikt tot ongeveer 5,6 m en niet elke luchthaven heeft er een.
Ja, allebei. Gevaarlijke stoffen worden vervoerd volgens de actuele IATA Dangerous Goods Regulations, waarbij de goedkeuringen van elke operator en de afhandelingscapaciteit van het ontvangende station vóór het contracteren zijn bevestigd. Bij buitenmaatse vracht is uw grootste afzonderlijke stuk, afgezet tegen deuropeningen en vloerbelasting, doorslaggevend — daarom vragen we de afmetingen per stuk en niet alleen het totaalgewicht.
Fliteline regelt wereldwijd charters, ook naar vliegvelden zonder lijnvrachtdienst. Belangrijker dan de regio is of de specifieke luchthaven het toestel aankan — baanlengte, draagkracht van de baan, nachtvluchtbeperkingen, beschikbaarheid van slots en grondmaterieel verschillen enorm, en we controleren alle vijf aan beide kanten voordat we offreren.
Vrachtcharter wordt per vlucht geprijsd, niet per kilo, en bestaat uit zeven componenten: uurtarief, blocktijd, positionering, brandstof, luchthavenkosten, grondafhandeling en eventuele speciale eisen. Positionering wordt door verladers het vaakst over het hoofd gezien — bij een buitenmaats charter kan die meer kosten dan de productieve vlucht zelf.
Het grootste vrachtvliegtuig op de chartermarkt is de Antonov An-124-100 met 120 ton, met een ruim van ongeveer 36,5 m lang, 6,4 m breed en 4,4 m hoog, geladen via een neusvizier en een laadklep achter. Buiten operators onder sancties zijn er zeer weinig in dienst, dus buitenmaatse charters vragen om realistische doorlooptijden en een noodplan.
Dat hangt volledig af van de luchthaven en de verschillen zijn groot. Frankfurt verbiedt nachtvluchten tussen 23:00 en 05:00 uur, terwijl Leipzig/Halle, 300 km verderop, de hele nacht vracht toestaat. De ontheffingen voor nachtvluchtbeperkingen in Sydney gelden per vliegtuigtype, dus een widebody-vrachtvliegtuig kan daar 's nachts feitelijk niet opereren. We controleren de nachtvluchtregels aan beide kanten voordat we offreren.
Voordat we contracteren, controleert Fliteline het Air Operator Certificate (AOC) van de operator, de exploitatievergunning, de verzekeringscertificaten en de luchtwaardigheidsdocumentatie van het betreffende toestel. Toezichthouders in de luchtvaart verlenen vergunningen aan exploitanten van vliegtuigen en niet aan de brokers die de vluchten regelen, dus het eigen controleproces van een broker is wat u moet beoordelen.
Onze charterdiensten
Vracht is één van de zes dingen die wij charteren. Gaat het om passagiers, een speciale missie of een toestel in wet lease, dan regelen we dat ook.
