Charter voor speciale missies

Dat hangt meer af van de vergunningen dan van het vliegtuig. Vervoer van één patiënt duurt 4 tot 12 uur na bevestiging. Evacuatie van passagiers duurt doorgaans 12 tot 48 uur voor een eerste vliegtuig. Hulpgoederen 24 tot 72 uur. Alles wat diplomatieke toestemming vereist, kost dagen, omdat dat een proces van staat tot staat is waar wij geen invloed op hebben.

Noodcharter wordt per missie geprijsd, niet volgens een tarievenlijst, en twee dingen drijven de prijs die bij gewoon charter niet gelden. Positionering, omdat het dichtstbijzijnde geschikte vliegtuig zelden bij u in de buurt staat en u bij een evacuatie enkele reis beide richtingen betaalt. En toegang, omdat de luchthaven die u kan ontvangen niet de luchthaven hoeft te zijn die u wilde, wat een extra vlucht, een overnachting of vervoer over de weg aan de andere kant toevoegt. Wij offreren all-in en specificeren de onderdelen waar wij geen invloed op hebben.

Zelden het vliegtuig. Meestal een van vier dingen: een landingsvergunning op de bestemming, diplomatieke toestemming voor een missie met een staatsvliegtuig, een ontheffing voor gevaarlijke stoffen, of een ontvangende luchthaven die niet de afhandeling of brandstof heeft om het vliegtuig te keren. Wij werken die vier vanaf het eerste telefoontje tegelijk af.

Ze horen te worden gefaciliteerd. ICAO Annex 9 verplicht staten om de binnenkomst, het vertrek en de doorvoer van hulpvluchten van of voor de VN of door staten zelf te vergemakkelijken en hun personeel en lading zonder vertraging vrij te geven. Maar Annex 9 stelt geen procedure, geen autoriteit en geen termijn voor het afgeven van een vergunning vast, dus in de praktijk hangt het van de staat af. Wij gaan niet uit van voorrang, wij vragen er vroeg om.

Ja, met een medisch ingericht vliegtuig en een medische bemanning, of als medische begeleiding op een lijnvlucht als dat klinisch verantwoord en aanzienlijk goedkoper is. De klinische eis bepaalt het vliegtuig, dus het eerste gesprek is meestal met het behandelend team en niet met ons.

Nee, en geen enkele broker is dat. EURAMI en CAMTS accrediteren de uitvoerende aanbieder: de entiteit die het Air Operator Certificate bezit, het genoemde vliegtuig exploiteert en de medische bemanning levert. CAMTS stelt uitdrukkelijk dat brokeren geen aanvaardbare praktijk is voor een geaccrediteerde dienst. Wij controleren de accreditatie, inclusief welke specifieke vliegtuigen eronder vallen, omdat EURAMI-accreditatie per registratie wordt verleend en niet per bedrijf.

Sneller dan elke gepubliceerde grens suggereert, en niemand zou u een grens moeten noemen. De gids van de Raad van Europa weigert zelf optimale koude ischemietijden vast te stellen, omdat vaste getallen ertoe leiden dat bruikbare organen worden weggegooid. Wat de gids wel zegt, is dat korter beter is, en een voorziene koude ischemietijd van meer dan vier tot vijf uur voor een hart, dus netto transport van meer dan twee tot drie uur, noemt hij als beslissingscriterium. Wij plannen op het tijdvenster van het medische team, niet op een tabel.

Ja, en het is goedkoper en rustiger dan reageren. Een noodplan legt de vertrekluchthavens, de vliegtuigtypen, de verzamelpunten en één nummer om te bellen vast, voordat er iets is gebeurd. Organisaties met personeel op moeilijke plekken hebben doorgaans een zorgplicht waar een plan aan voldoet en een telefoonnummer niet.

Meestal de organisatie die de vlucht aanvraagt, of dat nu een bedrijf, een verzekeraar, een ngo of een overheid is. Bij rampenbestrijding binnen het EU-kader kan de Commissie het vervoer van hulp medefinancieren via het EU-mechanisme voor civiele bescherming (Union Civil Protection Mechanism), tot 55 procent van de subsidiabele kosten en tot 85 procent voor vooraf toegezegde capaciteit. Wij laten u weten of die route voor u openstaat.

Vaak wel, en soms alleen met een ontheffing. ICAO-regels staan staten toe een ontheffing te verlenen van de gewone eisen voor gevaarlijke stoffen in gevallen van uiterste urgentie, wanneer ander vervoer ongeschikt is, of wanneer naleving in strijd zou zijn met het algemeen belang. Voor een ontheffing moeten vijf staten instemmen, tegenover twee voor een routinegoedkeuring, en daarom moet u daar als eerste mee beginnen.