ACMI en wet lease oplossingen

Vliegtuig, bemanning, onderhoud en verzekering, geleverd door de operator, die vliegt op zijn eigen Air Operator Certificate. U levert brandstof, luchthaven- en navigatiekosten, grondafhandeling, catering en belastingen, en u draagt het commerciële risico op elke stoel. Atlas Air beschrijft dezelfde verdeling in zijn jaarverslag als de klant die het risico op brandstof, vraag en prijs op zich neemt.

Als een all-in tarief per blokuur, tegen een gegarandeerd minimum aantal blokuren per maand of over de looptijd van de lease. De benutting bepaalt uw effectieve kosten: vliegt u minder uren dan het minimum, dan betaalt u ze toch. Tarieven worden per vliegtuig en per seizoen gesteld, dus er is geen bruikbaar gepubliceerd tarief om mee te vergelijken.

Dat hangt volledig af van de vraag of uw goedkeuring al is geregeld. In Nederland hanteert de ILT een beslistermijn van acht weken voor een standaardaanvraag, maar kent het ook een procedure voor korte termijn met een lijst van vooraf goedgekeurde operators, waarmee ad-hocdekking van één vlucht tot enkele dagen mogelijk is. Vliegtuigen die in een derde land zijn geregistreerd kosten meer tijd.

U, niet de operator die het vliegtuig bestuurt. Het Hof van Justitie van de Europese Unie oordeelde in 2018 dat een wet lease-aanbieder niet de uitvoerend luchtvaartmaatschappij is in de zin van de Europese passagiersrechten. Schadeclaims komen terecht bij de maatschappij die het ticket heeft verkocht, waardoor de voorwaarden voor vertraging en annulering in de lease een commerciële kwestie zijn en geen standaardtekst.

Een wet lease levert vliegtuig, beide bemanningen, onderhoud en verzekering, gevlogen op het certificaat van de lessor. Een damp lease is hetzelfde, maar u levert de cabinebemanning. Een dry lease is alleen het vliegtuig: u voegt het toe aan uw eigen certificaat en zorgt zelf voor bemanning, onderhoud en verzekering. Alleen wet en dry zijn gedefinieerd in het EU-recht.

Nee. Het vliegtuig vliegt op het Air Operator Certificate van de operator, dat een veiligheidsgoedkeuring is, maar de vlucht wordt verkocht en aangemeld onder uw exploitatievergunning. Verkeersrechten horen bij de vergunning, niet bij het certificaat. Kunt u de route zelf niet vliegen, dan verandert het leasen van een vliegtuig daar niets aan.

In Europa korter dan de meeste mensen verwachten. Cirium registreerde in 2023 bijna 700 Europese wet lease-transacties met een gemiddelde duur van twee maanden, en contracten in het hoogseizoen van de zomer met een looptijd tot zes maanden. De meerjarige contracten waarover u leest, zijn meestal Amerikaanse cargo-ACMI, en dat is een andere markt.

Voordat wij contracteren, controleren wij het Air Operator Certificate en de operations specifications, de verzekeringscertificaten en de luchtwaardigheidsdocumentatie voor het specifieke vliegtuig. Ook kijken wij naar de financiële positie, want een operator die midden in het seizoen stopt met vliegen, laat u achter met de dienstregeling en zonder capaciteit.

Vaak wel. Met een wet lease kunt u commercieel opereren onder het certificaat van een gevestigde operator terwijl uw eigen aanvraag loopt, met uw merk en uw commerciële risico. De beperking is meestal de goedkeuringsroute en uw eigen vergunning, niet de beschikbaarheid van vliegtuigen, en die controleren wij eerst.