Brandstofkosten zijn altijd een belangrijke factor geweest in de prijs van chartervluchten. De komst van duurzame vliegtuigbrandstof (Sustainable Aviation Fuel, SAF) voegt daar een extra laag complexiteit aan toe, en we krijgen vaak de vraag wat dit betekent voor de kosten. We willen over SAF niet te veel beloven, maar een duidelijk en realistisch beeld van de cijfers geven.
Deze week sluiten we onze reeks over dit onderwerp af. We begonnen met wat SAF is en waarom het belangrijk is en bekeken daarna hoe de invoering verschilt tussen charters en de commerciële luchtvaart. Nu zetten we de financiën op een rij.
De huidige kosten van SAF
Laten we er direct over zijn: SAF blijft aanzienlijk duurder dan conventionele vliegtuigbrandstof. In 2025 kost SAF ongeveer 4,2 keer zoveel als de traditionele variant. Die meerprijs komt vaak voort uit nalevingskosten en logistiek in de toeleveringsketen, niet alleen uit de productie.
In concrete cijfers:
- —Conventionele Jet A-1: ongeveer € 0,95 per liter in Europa (stand september 2025).
- —SAF-meerprijs: € 1,90 tot € 3,80 extra per liter, afhankelijk van de bijmenging en de regio.
Voor een chartervlucht van twee uur met een light jet die 800 liter verbruikt, waarvan 10% SAF, kunnen de totale brandstofkosten stijgen van ongeveer € 760 naar tussen € 912 en € 1.064.
Waarom regionale verschillen zo belangrijk zijn
Waar u vliegt, maakt verschil.
- —Europese markten: de ReFuelEU-verordening van de EU bevat financiële sancties bij niet-naleving, wat voor operators een complexe kosten-batenafweging oplevert.
- —Vluchten in de VS: de VS bieden juist belastingkortingen, zoals de Section 45Z-korting van US$ 1,75 per gallon, die de nettokosten van SAF kan verlagen voor vluchten vanaf Amerikaanse luchthavens.
- —Het voordeel van Nederland: lokale SAF-productie in de buurt van Schiphol verlaagt de transportkosten, wat vaak leidt tot scherpere prijzen dan in regio's die afhankelijk zijn van geïmporteerde SAF.
Deskundige vluchtondersteuning is essentieel om met deze regionale verschillen om te gaan en de brandstofkosten te optimaliseren.
Brandstofkosten per vliegtuigcategorie
Brandstof kan 25% tot 60% van de totale operationele kosten van een charter uitmaken, afhankelijk van het vliegtuig:
- —Light jets: deze vliegtuigen verbruiken minder brandstof (100-150 gallon per uur), waardoor de absolute meerprijs van SAF beter beheersbaar is.
- —Midsize jets: brandstof is doorgaans goed voor 40-50% van de kosten, waardoor SAF een grotere budgetpost wordt.
- —Heavy jets: met het hoogste brandstofverbruik (300-500 gallon per uur) is het effect op de kosten hier het grootst. Hun passagiers zijn echter vaak zakelijke klanten met specifieke ESG-doelstellingen, die op de meerprijs zijn voorbereid.
Wanneer is investeren in SAF zinvol?
Ondanks de hoge kosten zijn er strategische redenen om SAF te gebruiken.
Voor veel zakelijke klanten is duurzaamheidsrapportage niet langer vrijblijvend. Gedetailleerde gegevens over Scope 3-emissies zijn een vereiste, en SAF is een van de weinige beschikbare middelen om daaraan te werken. Waar klanten de voorkeur geven aan operators met milieuprogramma's, is het aanbieden van SAF een onderscheidende factor geworden.
Daarnaast kan de operationele efficiëntie van charters, zoals directe routes die het brandstofverbruik met 15-25% verlagen, een deel van de SAF-meerprijs compenseren. Dat geldt vooral bij moderne, zuinige vliegtuigen zoals de Airbus A330-900neo.
Budgetstrategieën voor een complexe markt
Wie de SAF-kosten in de hand wil houden, heeft een transparante en flexibele aanpak nodig.
- 01Milieukosten apart vermelden: door de “groene meerprijs” apart in offertes op te nemen, zien klanten waarvoor ze betalen en wordt de waarde van SAF tastbaar.
- 02SAF als optie aanbieden: niet elke klant heeft dezelfde prioriteiten. Wie SAF als keuzeoptie aanbiedt, laat klanten zelf hun budget afwegen tegen hun duurzaamheidsdoelen.
- 03Strategische route- en luchthavenplanning: kiezen voor luchthavens met lokaal SAF-aanbod of gunstigere prijzen is een belangrijk onderdeel van kostenbeheer.
Veelgestelde vragen
Hoeveel duurder is SAF dan gewone vliegtuigbrandstof?
In 2025 kost SAF ongeveer 4,2 keer zoveel als conventionele vliegtuigbrandstof. Afhankelijk van de bijmenging kan dat neerkomen op een stijging van 20-40% van het brandstofdeel van de kosten van een chartervlucht.
Welk deel van de kosten van een chartervlucht is brandstof?
Brandstof is doorgaans goed voor 25-40% van de totale kosten bij light jets, 40-50% bij midsize jets en tot 60% bij heavy jets voor de lange afstand.
Zijn er financiële prikkels om SAF te gebruiken?
Ja, maar die verschillen per regio. De VS bieden een aanzienlijke belastingkorting (US$ 1,75 per gallon), terwijl in Europa de belangrijkste financiële prikkel is dat u hoge boetes voor het niet naleven van verplichtingen vermijdt.
Wanneer is het financieel verstandig om voor SAF te kiezen?
Het meest voor klanten met ESG-rapportageverplichtingen of klanten die actief zijn in markten zoals de EU, waar de toekomstige boetes voor niet-naleving naar verwachting hoger zullen zijn dan de huidige kosten van SAF.
Hoe houdt u de kosten van SAF zo laag mogelijk?
De kosten zijn te beheersen door luchthavens strategisch te kiezen voor betere prijzen, vliegroutes te optimaliseren om het brandstofverbruik te verlagen, gedeeltelijke SAF-bijmengingen te gebruiken (bijvoorbeeld 20-30%) en te kiezen voor zuinigere vliegtuigen.
Het kostenverloop en de vooruitzichten
Hoewel de SAF-kosten naar verwachting dalen naarmate de productie groeit, blijven de prijzen in de nabije toekomst waarschijnlijk hoger dan die van conventionele brandstof. Overheidsinitiatieven, zoals het steunfonds van € 100 miljoen van de EU, moeten zorgen voor prijsstabiliteit, maar de markt staat nog in de kinderschoenen.
Een belangrijke ontwikkeling om te volgen is het verhandelbaar maken van Scope 3-emissiekredieten. Zoals Aviation Week meldt, kunnen operators deze kredieten mogelijk binnenkort verkopen aan zakelijke reizigers, wat helpt de prijskloof tussen SAF en traditionele vliegtuigbrandstof te dichten.
Voorlopig is de belangrijkste les dat SAF deel uitmaakt van een breder en complexer geheel. Het is een middel om aan rapportageverplichtingen te voldoen en betrokkenheid te tonen, maar nog geen eenvoudige, kosteneffectieve vervanging van conventionele brandstof.
Een geslaagde invoering brengt de tastbare voordelen in balans met de economische realiteit: een complexe coördinatie die u het best overlaat aan ervaren charterspecialisten.
Meer inzicht in charterkosten en -operaties vindt u in onze uitgebreide vliegtuiggids. U kunt ook contact opnemen met ons team om te bespreken wat deze factoren voor uw situatie betekenen.