Anfang dieser Woche landete eine KLM Airbus A330-300 direkt vor unserem Bürofenster in Schiphol. Für ein Team von Luftfahrtbegeisterten war das Grund genug, Kaffee aufzusetzen und eine Diskussion zu beginnen.
Die Frage war, welche Triebwerke sie trug und warum. Die A330 ist einer der wenigen Widebodys, die Airlines mit Triebwerken von drei verschiedenen Herstellern bestellen konnten. Jede Option hat ihre eigene Geschichte, und jede sagt etwas über die Airline aus, die sie gewählt hat.
Dieser Artikel stellt die drei Triebwerke vor, zeigt, was sie unterscheidet, und wo Sie welches am ehesten zu sehen bekommen.
Eine Zelle, drei Triebwerkshersteller
Die A330 war das erste Airbus-Verkehrsflugzeug mit einer Auswahl aus drei Triebwerken. Sie ging 1994 als A330-300 in Dienst, die kürzere A330-200 mit größerer Reichweite folgte 1998. Airlines konnten bei beiden Modellen aus denselben drei Triebwerken wählen, daher gilt alles in diesem Artikel für die A330-200 und die A330-300 gleichermaßen. Die Seite der A330-Familie bei Airbus zeigt die aktuelle Modellpalette.
Airlines konnten das General Electric CF6-80E1, das Rolls-Royce Trent 700 oder das Pratt & Whitney PW4000 spezifizieren. Alle drei liefern rund 64.500 bis 72.000 Pfund Startschub. Die eigentlichen Unterschiede liegen in Konstruktion, Herkunft und den Servicenetzen dahinter.
Eine solche Auswahl ist heute selten. Die A330neo, die die ursprüngliche A330 ablöste, fliegt nur mit einem Triebwerk, dem Rolls-Royce Trent 7000.
General Electric CF6-80E1
Die CF6-Familie treibt Widebodys seit Anfang der 1970er-Jahre an. Für die A330 baute GE das CF6-80E1 auf Basis des CF6-80C2 und gab ihm einen neuen Fan mit 96 Zoll Durchmesser. Die vollständigen Daten stehen im CF6-80E1-Datenblatt von GE Aerospace.
Der Startschub liegt bei rund 67.500 bis 72.000 Pfund. Das Triebwerk hat viel mit dem CF6-80C2 gemeinsam und passte daher zu Airlines, die dieses Triebwerk bereits an der Boeing 747-400, 767 oder MD-11 betrieben.
Das Flugzeug vor unserem Fenster ist ein gutes Beispiel. Die A330-300 von KLM fliegen mit dem CF6-80E1A3, wie die Flottenübersicht von Air France-KLM ausweist. Auch die kleineren A330-200 nutzen dieses Triebwerk, was Ersatzteile und Technik über beide Flotten hinweg einheitlich hält.
Rolls-Royce Trent 700
Das Trent 700 war das erste Mitglied der späteren Rolls-Royce-Trent-Familie. Cathay Pacific stellte es im März 1995 in Dienst, und es wurde zum beliebtesten Triebwerk der A330. Die Rolls-Royce-Seite zum Trent 700 beschreibt seine Einsatzbilanz.
Das Trent ist als Dreiwellentriebwerk ausgelegt. Fan, Mitteldruckverdichter und Hochdruckverdichter drehen jeweils auf einer eigenen Welle, sodass jede Stufe mit der für sie besten Drehzahl laufen kann. Das Trent 700 hat einen Fan mit 97,4 Zoll Durchmesser und liefert 68.000 bis 72.000 Pfund Schub.
Besonders stark ist es im Nahen Osten. Laut Rolls-Royce treibt das Trent 700 dort mehr als 70 % der A330-Einsätze an, in einer Region, in der hohe Temperaturen und schwere Startgewichte ein Triebwerk am stärksten fordern.
Pratt & Whitney PW4000-100
Pratt & Whitney baute eine eigene Version des PW4000 für die A330, mit einem Fan von 100 Zoll, dem größten der drei. Sie ging 1994 in Dienst und liefert 64.500 bis 68.600 Pfund Schub. Das spätere Upgrade Advantage70 steigerte diesen Wert auf 70.000 Pfund. Details stehen auf der Seite von Pratt & Whitney zum PW4000 mit 100-Zoll-Fan.
Sein wichtigstes Merkmal ist ETOPS, also die Regeln, die festlegen, wie weit sich ein zweistrahliges Flugzeug vom nächsten geeigneten Flughafen entfernen darf. Das PW4000-100 war das erste Triebwerk, das die ETOPS-Zulassung schon vor der Indienststellung erhielt, und es besitzt heute eine Zulassung für 180 Minuten.
Pratt & Whitney lieferte zudem das komplette Antriebspaket einschließlich Triebwerksgondel und Schubumkehr. Zur Jahrtausendwende trieb das PW4000 mehr als die Hälfte der A330 im Dienst an.
Ein Detail hat uns zum Schmunzeln gebracht. Rolls-Royce und Pratt & Whitney beschreiben ihr Triebwerk beide als eigens für die A330 entwickelt. Das zeigt, wie hart die drei Hersteller um dieses Flugzeug gekämpft haben.
Wo Sie welches Triebwerk heute sehen
Die drei Triebwerke sind nicht gleichmäßig über die Welt verteilt. Die Geschichte der Airlines, regionale Bedingungen und Wartungsnetze haben geprägt, wo welches fliegt.
- —General Electric CF6-80E1. Verbreitet bei Airlines, die bereits CF6-Triebwerke an älteren Widebodys hatten, darunter KLM.
- —Rolls-Royce Trent 700. Insgesamt am weitesten verbreitet, mit besonders starker Präsenz in Asien und im Nahen Osten. Etihad Airways übernahm ihre fabrikneuen A330-300 mit Trent 700, und mehrere dieser Flugzeuge fliegen heute als Frachter für Prime Air.
- —Pratt & Whitney PW4000-100. Beliebt bei frühen A330-Kunden. Der allererste Flug von Etihad Airways fand mit einer A330-200 mit PW4000 statt, allerdings kam dieses Flugzeug gebraucht von TAM und nicht neu von Airbus.
Um die Triebwerke einer bestimmten A330 zu bestimmen, ob -200 oder -300, ist die Registrierung der verlässlichste Anhaltspunkt. Die meisten Flottendatenbanken führen den Triebwerkstyp für jede Zelle auf. Bei KLM verrät die Registrierung auch das Modell: PH-AK gehört zu den A330-300, PH-AO zu den A330-200.
Warum das mehr als Spotterwissen ist
Die Triebwerkswahl ist nicht nur ein Gesprächsthema für Begeisterte. Sie beeinflusst, wie ein Flugzeug an einem heißen Tag fliegt, wie viel es von einer bestimmten Bahn heben kann und wie leicht ein Operator es fern der Basis betreuen kann.
Das zählt, wenn wir Widebodys für Kunden beschaffen. Eine A330 kann die richtige Antwort für einen Gruppencharter mit einer Sportmannschaft oder einer großen Firmendelegation sein. Sie kann auch zu einer Airline passen, die eine Kapazitätslücke per ACMI-Leasing schließt. In beiden Fällen prüfen wir das einzelne Flugzeug, nicht nur den Typ. Unser Flugzeugguide für Passagierflugzeuge vergleicht Widebody-Typen nach Kapazität und Reichweite. Die A330 fliegt auch als reiner Frachter, und unser Flugzeugguide für Frachtflugzeuge zeigt, wo sie sich einordnet.
Jetzt sind Sie dran
Die A330 war nicht der einzige zweistrahlige Widebody, den Airlines mit Triebwerken von General Electric, Rolls-Royce und Pratt & Whitney bestellen konnten. Kennen Sie die anderen? Teilen Sie Ihre Antwort mit uns auf LinkedIn oder Facebook.
Ein Hinweis zum Einstieg: Die Boeing 747 bot dieselbe Dreifachwahl, aber mit vier Triebwerken unter den Flügeln zählt sie nicht.
Den Himmel über Schiphol im Blick
Weil wir in Schiphol sitzen, ziehen solche Flugzeuge jeden Tag an unserem Fenster vorbei. Wir werden es nie leid. Ein Moment wie dieser erinnert daran, wie viel Überlegung in jedem Flugzeug steckt, das eine Airline in Dienst stellt. Wenn es bei Ihrem Vorhaben auf den richtigen Widebody ankommt, fordern Sie ein Angebot an. Unser Team bespricht die Optionen mit Ihnen, Triebwerke inklusive.