Eerder deze week landde een Airbus A330-300 van KLM pal voor ons kantoorraam op Schiphol. Voor een team van luchtvaartliefhebbers was dat reden genoeg om water op te zetten en de discussie aan te gaan.
De vraag was welke motoren hij had, en waarom. De A330 is een van de weinige widebodies die airlines konden bestellen met motoren van drie verschillende fabrikanten. Elke optie heeft een eigen geschiedenis, en elke keuze zegt iets over de airline die haar maakte.
In dit artikel bekijken we de drie motoren, wat ze onderscheidt en waar u ze het vaakst tegenkomt.
Eén casco, drie motorbouwers
De A330 was het eerste verkeersvliegtuig van Airbus met een keuze uit drie motoren. Het toestel kwam in 1994 in dienst als A330-300, en de kortere A330-200 met een grotere actieradius volgde in 1998. Airlines konden op beide modellen uit dezelfde drie motoren kiezen, dus alles in dit artikel geldt voor de A330-200 en de A330-300. De pagina van Airbus over de A330-familie toont de huidige lijn.
Airlines konden kiezen voor de General Electric CF6-80E1, de Rolls-Royce Trent 700 of de Pratt & Whitney PW4000. Alle drie leveren ongeveer 64.500 tot 72.000 pond startstuwkracht. De echte verschillen zitten in het ontwerp, de herkomst en de supportnetwerken erachter.
Zoveel keuze is tegenwoordig zeldzaam. De A330neo, de opvolger van de oorspronkelijke A330, vliegt met maar één motor: de Rolls-Royce Trent 7000.
General Electric CF6-80E1
De CF6-familie drijft al sinds het begin van de jaren zeventig widebodies aan. Voor de A330 baseerde GE de CF6-80E1 op de CF6-80C2 en gaf het de motor een nieuwe fan van 96 inch. De volledige specificaties staan in het CF6-80E1-datasheet van GE Aerospace.
De startstuwkracht ligt tussen ongeveer 67.500 en 72.000 pond. De motor heeft veel gemeen met de CF6-80C2, en paste daarom bij airlines die die motor al gebruikten op de Boeing 747-400, de 767 of de MD-11.
Het vliegtuig voor ons raam is een goed voorbeeld. De A330-300's van KLM vliegen met de CF6-80E1A3, zoals vermeld in het vlootoverzicht van Air France-KLM. De kleinere A330-200's gebruiken dezelfde motor, waardoor reserveonderdelen en techniek voor beide vloten gelijk blijven.
Rolls-Royce Trent 700
De Trent 700 was het eerste lid van wat de Rolls-Royce Trent-familie werd. Cathay Pacific nam de motor in maart 1995 in gebruik, en hij werd de populairste motor op de A330. De pagina van Rolls-Royce over de Trent 700 beschrijft zijn staat van dienst.
De Trent heeft een ontwerp met drie assen. De fan, de middendrukcompressor en de hogedrukcompressor draaien elk op een eigen as, zodat elk op het toerental kan draaien dat er het best bij past. De Trent 700 heeft een fan van 97,4 inch en levert 68.000 tot 72.000 pond stuwkracht.
De motor is vooral sterk in het Midden-Oosten. Volgens Rolls-Royce drijft de Trent 700 meer dan 70 procent van de A330-operaties in de regio aan, waar hoge temperaturen en zware startgewichten een motor het zwaarst belasten.
Pratt & Whitney PW4000-100
Pratt & Whitney bouwde een speciale versie van de PW4000 voor de A330, met een fan van 100 inch, de grootste van de drie. Hij kwam in 1994 in dienst en levert 64.500 tot 68.600 pond stuwkracht. De latere Advantage70-upgrade verhoogde dat tot 70.000 pond. De details staan op de pagina van Pratt & Whitney over de PW4000 met 100-inch fan.
Zijn belangrijkste onderscheid is ETOPS, de regels die bepalen hoe ver een tweemotorig vliegtuig van het dichtstbijzijnde geschikte vliegveld mag vliegen. De PW4000-100 was de eerste motor die al vóór de ingebruikname voor ETOPS gekwalificeerd was, en hij heeft nu een goedkeuring voor 180 minuten.
Pratt & Whitney leverde ook het complete voortstuwingspakket, inclusief de motorgondel en de straalomkeerders. Rond de millenniumwisseling dreef de PW4000 meer dan de helft van de A330's in dienst aan.
Eén detail deed ons glimlachen. Rolls-Royce en Pratt & Whitney beschrijven allebei hun motor als speciaal ontwikkeld voor de A330. Dat zegt veel over hoe hard de drie fabrikanten om dit vliegtuig hebben gestreden.
Waar u elke motor vandaag ziet
De drie motoren zijn niet gelijk over de wereld verdeeld. De geschiedenis van airlines, regionale omstandigheden en onderhoudsnetwerken bepalen samen waar elke motor vliegt.
- —General Electric CF6-80E1. Veel gebruikt door airlines die al CF6-motoren op oudere widebodies hadden, waaronder KLM.
- —Rolls-Royce Trent 700. In totaal het meest verspreid, met een bijzonder sterke positie in Azië en het Midden-Oosten. Etihad Airways nam zijn fabrieksnieuwe A330-300's af met Trent 700's, en een aantal van die toestellen vliegt nu als vrachtvliegtuig bij Prime Air.
- —Pratt & Whitney PW4000-100. Populair bij de eerste A330-klanten. De allereerste vlucht van Etihad Airways werd uitgevoerd met een A330-200 met PW4000-motoren, al kwam dat toestel tweedehands van TAM en niet nieuw van Airbus.
Wilt u weten welke motoren een bepaalde A330 heeft, of het nu een -200 of een -300 is, dan is de registratie de betrouwbaarste leidraad. De meeste vlootdatabases vermelden het motortype per casco. Bij KLM verraadt de registratie ook het model: registraties met PH-AK horen bij de A330-300's, registraties met PH-AO bij de A330-200's.
Waarom dit verder gaat dan het notitieboekje van de spotter
De motorkeuze is niet alleen een gespreksonderwerp voor liefhebbers. Ze bepaalt hoe een vliegtuig presteert op een hete dag, hoeveel het van een bepaalde baan kan meenemen en hoe makkelijk een operator het buiten de thuisbasis kan ondersteunen.
Dat telt als we widebodies zoeken voor klanten. Een A330 kan het juiste antwoord zijn voor een groepscharter met een sportteam of een grote zakelijke delegatie. Hij kan ook passen bij een airline die een capaciteitstekort opvangt met een ACMI-lease. In beide gevallen beoordelen we het individuele vliegtuig, niet alleen het type. Onze vliegtuiggids voor passagiersvliegtuigen vergelijkt widebodies op capaciteit en actieradius. De A330 vliegt ook als vrachtvliegtuig, en onze vliegtuiggids voor vrachtvliegtuigen laat zien waar hij past.
Aan u de vraag
De A330 was niet de enige tweemotorige widebody die airlines konden bestellen met motoren van General Electric, Rolls-Royce en Pratt & Whitney. Kunt u de andere noemen? Deel uw antwoord met ons op LinkedIn of Facebook.
Een hint om mee te beginnen: de Boeing 747 bood dezelfde keuze uit drie, maar met vier motoren onder de vleugels telt hij niet.
De lucht in de gaten houden vanaf Schiphol
Omdat we op Schiphol zitten, komen zulke vliegtuigen elke dag langs ons raam. We worden het nooit beu. Een moment als dit herinnert ons eraan hoeveel denkwerk er in elk vliegtuig zit dat een airline in dienst neemt. Heeft u een aanvraag waarbij de juiste widebody ertoe doet, vraag dan een offerte aan. Ons team bespreekt de opties met u, motoren inbegrepen.