Van het kleinste vrachtvliegtuig tot het juiste kleine vrachttoestel

Het kleinste vrachtvliegtuig dat u realistisch kunt charteren, is niet het kleinste vliegtuig dat vliegt. Het is het kleinste type dat een operator op een commercieel certificaat heeft, met een vrachtdeur, een ladingborgsysteem en een bemanning die op korte termijn wil vliegen. In de praktijk ligt de ondergrens van de markt rond een ton laadvermogen.

Deze gids is een keuzehulp en geen specificatielijst. De vliegtuiggids van Fliteline bevat al de cijfers van elk type, dus wat volgt legt uit welk klein vrachtvliegtuig bij welke klus past: wanneer snelheid een jet rechtvaardigt, wanneer een achterklep beter is dan een zijdeur en wanneer een korte onverharde baan bijna alles uitsluit.

Wat een klein vrachtvliegtuig is

Kleine vrachtvliegtuigen worden meestal gedefinieerd door wat ze niet kunnen en niet door een laadvermogen. Ze vervoeren losse stukgoederen en geen containers, ze laden via een deur ter grootte van een passagiersdeur of via een achteropening en geen hoofddeklader, en ze vliegen met twee bemanningsleden over trajecten van honderden en geen duizenden kilometers.

De vliegtuiggids van Fliteline verdeelt de klasse in tweeën, en die verdeling telt zwaarder dan welke rangschikking ook. Kleine jets (Small jet aircraft) omvat drie types: de Learjet 35, de Falcon 20F en de CRJ200SF. Kleine propellervliegtuigen (Small propeller aircraft) omvat er zeven: de Cessna 208B Super Cargomaster, de Beech 18, de Beech 99, de Dornier 228, de EMB-120FC, de Metro III en de Model 1900C. Kiezen tussen die twee lijsten is de eerste echte beslissing.

Eén kanttekening bij de term zelf. Wie zoekt naar het kleinste vrachtvliegtuig, bedoelt meestal het kleinste toestel dat een echte zending tegen betaling kan vervoeren en geen recordhouder. Niemand charteert een tweezitter om vracht te vervoeren, want daar zit geen certificaat, geen ladingborgsysteem en geen verzekering achter.

Het kleinste vrachtvliegtuig in chartervaart

Onderaan het praktische bereik staat de Cessna 208B Super Cargomaster, een eenmotorige turboprop met een of twee piloten, beschikbaar in Europa, Afrika en Amerika. Ongeveer een ton laadvermogen klinkt weinig, tot u bedenkt wat een ton vliegtuigonderdelen, bloedproducten of reservegereedschap om 06:00 uur op een fabrieksvloer waard is.

De vrachtpod is het detail waardoor dit type als vrachtvliegtuig werkt. In de brochure van de Cessna Grand Caravan EX staat dat de optionele buikpod 111 kubieke voet extra biedt, ongeveer 3,1 kubieke meter, onder de romp in een lang, ondiep compartiment. Lastige voorwerpen met een lage dichtheid gaan in de pod, terwijl dichte stukken in de cabine blijven, dicht bij het zwaartepunt.

De echte winst is laadflexibiliteit. Door een zending te verdelen over pod en cabine kan een operator volumineuze verpakking meenemen zonder een gewichts- en balanslimiet te overschrijden, en blijft de cabinevloer vrij voor stukken die moeten worden vastgesjord. Waar de pod ontbreekt, wordt het cabinevolume alleen vaak de beperkende factor, lang voordat de gewichtslimiet in beeld komt.

Jet of propeller, en wat beslist

Snelheid is het enige argument voor een kleine jet, en soms is het doorslaggevend. De Learjet 35 bestaat in vrachtdienst omdat een gegrond lijnvliegtuig per uur geld kost, zodat een snel toestel met één versnellingsbak per saldo goedkoper kan zijn dan een langzaam toestel met tien. Het nadeel is volume: de cabine en deur zijn ontworpen voor passagiers en niet voor pallets.

Aan de top van de klasse verdienen jets hun plek anders. De Falcon 20F is omgebouwd met een vrachtdeur die veel groter is dan die van de Learjet, waardoor hij pallet-achtige vormen kan meenemen die de kleinere jet niet aankan. De CRJ200SF gaat nog verder: Aeronautical Engineers Inc publiceert acht palletposities en tot 6.731 kg laadvermogen op het hoofddek.

Turboprops winnen op bijna alle andere punten. Ze accepteren kortere en ruwere banen, ze kosten minder per uur en hun cabines zijn naar verhouding groter voor het gewicht dat ze tillen. Voor een lading farmaceutica die 's nachts 600 kilometer wordt vervoerd, wint een turboprop die een uur eerder vertrekt het van een jet die sneller vliegt en op een slot wacht.

Deuren en vloeren beslissen meer dan laadvermogen

Laadvermogen sluit zelden een klein vrachtvliegtuig uit. Geometrie wel. Een kist van 300 kg die 1,6 meter hoog is, gaat bij de meeste toestellen in deze klasse niet door een zijdeur, wat het gewichtsblad ook zegt, en dat ontdekken op het platform kost een dag. Drie afmetingen per stuk beantwoorden de vraag in seconden; een brutogewicht beantwoordt niets.

Hier begint de klassengrens te knellen. Past een stuk niet door een zijdeur, dan is het antwoord een achterklep, en het dichtstbijzijnde toestel met een achterklep is de Short SC7 Skyvan. Fliteline rekent die tot de middelgrote propellervliegtuigen (Medium propeller aircraft) en niet tot de kleine, dus zie hem als de stap omhoog en niet als een optie binnen de klasse.

De romp is een doos en de achterdeur sluit bijna precies aan op de doorsnede van de cabine, ongeveer 1,95 meter in het vierkant, bijna vier vierkante meter vrije opening. Een pallet kan op een rollenbaan rechtstreeks naar binnen worden geduwd in plaats van door een zijdeur te worden gedraaid, en een kleine auto, generator of grondboor kan aan boord worden gereden of getrokken.

Daar staat een prijs tegenover. Een toestel uit de middenklasse kost meer per uur dan alles op de lijst van kleine propellervliegtuigen, dus de achterklep moet het verschil waard zijn. Dat is vaak zo, want hetzelfde doosvormige ontwerp kan op korte banen landen, en parachute- en meetbedrijven houden de overgebleven toestellen bezig, waardoor de beschikbaarheid krapper is dan de leeftijd van het type doet vermoeden.

Lengte werkt als een eigen beperking. Het maatblad van DHL voor de Dornier 228 geeft een laadruim van 7,08 meter lang maar slechts 1,35 meter breed, met een hoofdvrachtdeur van 1,28 bij 1,34 meter en een maximaal operationeel laadvermogen van 1.800 kg. Die vorm past bij buizen, rotorbladen en lange kisten, en laat alles wat kubusvormig is in de steek.

Welk vliegtuig voor welke klus

De keuze wordt eenvoudig zodra de klus goed wordt beschreven in plaats van het vliegtuig. Vier vragen beslechten de meeste aanvragen: hoe zwaar is het grootste afzonderlijke stuk, wat zijn de drie afmetingen, hoe lang is het traject en wat is de slechtste baan aan beide kanten. Met die antwoorden blijven er meestal twee types over.

Twee vermeldingen in die lijst vragen om een kanttekening. De Beech 18 is een zuigermotortweemotorig toestel uit een veel eerdere tijd, nog in kleine aantallen luchtwaardig en echt goedkoop in gebruik, maar de beschikbaarheid is regionaal en de reservedelenondersteuning is dun. Aan de andere kant staan de ombouwen van regionale lijnvliegtuigen, die zich anders gedragen dan speciaal gebouwde lichte vrachtvliegtuigen.

De EMB-120FC is een vrachtomgebouwde Embraer Brasilia en behoort qua volume tot de grootste van de kleine propellerklasse, wat past bij gepalletiseerd regionaal werk. De Model 1900C is hetzelfde idee toegepast op de Beechcraft 1900 commuter, een onder druk gebrachte lichte tweemotorige die korte regionale vliegvelden bereikt waar de jets niet kunnen komen.

Beschikbaarheid verandert het antwoord vaker dan prestaties. Een Beech 99 die 40 kilometer van uw verlader staat, verslaat een beter passende Metro III twee landen verderop, omdat positioneringstijd wordt doorberekend en de deadline niet verschuift. Brokerwerk is grotendeels dit: de lading afstemmen op wat vanavond werkelijk vrij is.

1. —AOG-onderdeel, lang traject, krappe deadline: Learjet 35 voor de snelheid, Falcon 20F als het onderdeel volumineus is.
2. —Nachtelijke expres- en koeriersvluchten: Cessna 208B Super Cargomaster, Beech 99 of Metro III op regionale trajecten.
3. —Gepalletiseerde regionale vracht tot vijf of zes ton: CRJ200SF, of EMB-120FC met een propellerbudget.
4. —Gemengd regionaal werk naar korte vliegvelden: Model 1900C, of Beech 18 waar kosten zwaarder wegen dan snelheid.
5. —Lange, dunne ladingen zoals bladen, buizen of masten: Dornier 228 en zijn laadruim van 7 meter.
6. —Volumineuze stukken op wielen of stukken die via de achterkant worden geladen: stap omhoog naar de Short SC7 Skyvan uit de middenklasse.

Waar kleine vrachtvliegtuigen grotere verslaan

Toegang tot luchthavens is het structurele voordeel. Een groot vrachtvliegtuig heeft een lange baan, een sterk platform en een hoofddeklader nodig die veel vliegvelden simpelweg niet hebben. Toestellen in deze klasse laden op heuphoogte vanaf een vorkheftruck of een laadklep, zodat een industrieel vliegveld met een baan van 1.200 meter en zonder vrachtterminal bruikbaar wordt.

Nabijheid wordt vervolgens bespaarde uren. Landen op 30 kilometer van de ontvanger in plaats van 200 haalt een vrachtwagenrit, een douane-overslag en een rij-urenlimiet uit het plan. Bij een tijdkritische medische of AOG-klus is die besparing vaak groter dan welk verschil in vliegtijd tussen twee kandidaat-vliegtuigen ook.

Kleine vliegtuigen verliezen, en ze verliezen flink, op kosten per kilogram. Zodra een zending ongeveer zes of zeven ton overschrijdt, of netjes op standaardeenheden te palletiseren is, is een narrowbody-vrachtvliegtuig of lijncapaciteit bijna altijd goedkoper. Een eerlijke broker zegt dat, in plaats van een lading over drie lichte toestellen te verdelen om een charter binnen te houden.

Wat u meestuurt bij uw aanvraag

Niets versnelt een charter met een klein vrachtvliegtuig meer dan een goede paklijst. Types in deze klasse hebben smalle marges voor zowel gewicht als volume, dus het verschil tussen een vaste offerte en een voorbehoud is meestal of de aanvraag afmetingen bevatte. Stuur onderstaande lijst mee en opties komen doorgaans dezelfde werkdag terug.

Reken erop dat de planning wordt bepaald door zaken buiten het vliegtuig. Het positioneren van het toestel naar uw laadluchthaven, diensttijdlimieten van de bemanning, landingsvergunningen, slotbeschikbaarheid op gecoördineerde luchthavens en grondafhandeling aan beide kanten vormen samen het grootste deel van de verstreken tijd. Fliteline bezit geen vliegtuigen en publiceert geen tarievenkaart, omdat elke lading op haar eigen cijfers wordt geprijsd.

1. 01Aantal stuks, brutogewicht en het gewicht van het zwaarste afzonderlijke stuk.
2. 02Lengte, breedte en hoogte van elk stuk, en of een stuk gekanteld kan worden.
3. 03Soort verpakking: pallet, kist, slede of los, en de afmetingen van de palletbasis bij gepalletiseerde lading.
4. 04Herkomst en bestemming als luchthavens, of als adressen als vrachtwagenvervoer deel uitmaakt van de klus.
5. 05Gereedtijd bij herkomst en de deadline die op de bestemming echt telt.
6. 06Klasse en UN-nummer van gevaarlijke stoffen, temperatuurbereik en beveiligings- of douanestatus.
7. 07Beschikbare laadapparatuur aan beide kanten, inclusief vorkheftruckcapaciteit en eventuele toegang voor een laadklep.

• —Het kleinste vrachtvliegtuig in echte chartervaart vervoert ongeveer een ton en is niet het kleinste vliegtuig dat vliegt.
• —Deuren en vloergeometrie sluiten meer kleine vrachtvliegtuigen uit dan laadvermogenlimieten ooit doen, dus stuur afmetingen mee.
• —Een achterklep betekent een stap omhoog naar de Short SC7 Skyvan uit de middenklasse, die geen enkel klein toestel kan evenaren.
• —De buikpod van de Cessna 208B voegt ongeveer 3,1 kubieke meter toe voor lastige vracht met een lage dichtheid.
• —Jets kopen snelheid en verliezen volume, dus ze passen bij AOG-onderdelen en niet bij volumineuze zendingen.
• —Boven zes of zeven ton gepalletiseerde vracht is een narrowbody-vrachtvliegtuig normaal gesproken goedkoper dan lichte toestellen.

Vanavond een klein vrachtvliegtuig nodig?

Stuur de stukgewichten, afmetingen en data, dan komt ons vrachtteam bij u terug met opties voor een klein vrachtvliegtuig en een vaste prijs voor uw lading.