Duurzame vliegtuigbrandstof verandert de manier waarop vliegtuigen worden aangedreven

We krijgen de laatste tijd steeds meer vragen over duurzame vliegtuigbrandstof, en dat is geen verrassing. Dit nieuwe type vliegtuigbrandstof verandert de luchtvaartactiviteiten over de hele linie, van commerciële luchtvaartmaatschappijen tot chartervluchten. Laten we eens kijken wat SAF eigenlijk is en waarom het belangrijk is voor iedereen die vliegt, vracht verzendt of vliegreizen coördineert.

Wat SAF eigenlijk betekent

Sustainable Aviation Fuel (SAF) is vliegtuigbrandstof gemaakt van hernieuwbare bronnen zoals gebruikte bakolie, voedselafval en landbouwafval in plaats van ruwe olie. Het belangrijkste voordeel? Het werkt in bestaande vliegtuigen zonder aanpassingen aan motoren of brandstofsystemen.

Zie het zo: als gewone vliegtuigbrandstof afkomstig is van olie die al miljoenen jaren onder de grond zit, is SAF afkomstig van materialen die onlangs nog in leven waren: plantaardige oliën, afvalproducten en zelfs afgevangen koolstofdioxide.

De De International Air Transport Association (IATA) definieert SAF als drop-in brandstof die tot 50% kan worden gemengd met conventionele vliegtuigbrandstof zonder dat aanpassingen aan het vliegtuig nodig zijn. Deze compatibiliteit maakt SAF bijzonder waardevol voor charteroperaties waar operationele flexibiliteit essentieel is.

Actuele productieaantallen

Wereldwijde SAF-productie in 2025: 2,1 miljoen ton

Percentage van de totale vliegtuigbrandstof: 0,7% van het wereldwijde verbruik

Groeisnelheid: 13% per jaar, maar moet enorm worden opgeschaald

Deze cijfers tonen zowel vooruitgang als uitdaging aan. Terwijl de SAF-productie gestaag groeit, De meest recente gegevens van de IATA laten een teleurstellende vooruitgang zien waarbij de productie nog steeds ver achterblijft bij de vereisten van de industrie voor een zinvolle decarbonisatie.

Waarom de luchtvaart deze verandering nodig heeft

De luchtvaart staat voor een fundamentele uitdaging die van invloed is op alles, van charteren van een privéjet naar vrachtactiviteiten. De industrie produceert momenteel 3% van de wereldwijde CO2-uitstoot, maar zonder veranderingen zou dit in 2050 kunnen oplopen tot 22%, aangezien andere sectoren sneller koolstofarm worden.

De Het streven van de IATA naar netto-nulemissies in 2050 vertegenwoordigt meer dan milieudoelstellingen: het wordt een zakelijke vereiste nu zakelijke klanten eisen dat er over duurzaamheid wordt gerapporteerd en overheden een koolstofbeleid voeren.

De rol van SAF bij het behalen van deze doelstellingen: Zal naar verwachting leveren 65% van de emissiereducties nodig voor de luchtvaart om netto-nul te bereiken. Dit betekent een stijging van de huidige 0,7% naar potentieel 60-80% van de vliegtuigbrandstof in 2050.

Voor chartermaatschappijen die coördineren vluchten met speciale missies of groepsreizen, helpt inzicht in de SAF-implementatie bij het verklaren van veranderende brandstofkosten en duurzaamheidseisen van klanten.

Wat is de drijfveer voor adoptie nu

Wettelijke vereisten creëren onmiddellijke vraag in meerdere regio's. De De ReFuelEU-luchtvaartverordening van de Europese Commissie vertegenwoordigt het meest uitgebreide SAF-mandaat ter wereld en vereist:

• Luchthavens in de EU: 6% SAF tegen 2030
• Britse vereiste: 9,5% SAF tegen 2030
• Andere regio's die volgen: Azië-Pacific, Latijns-Amerika en het Midden-Oosten voeren vergelijkbaar beleid

Druk in de toeleveringsketen voegt nog een driver toe. Bedrijven met netto-nulverplichtingen hebben duurzaamheidsrapportages nodig van leveranciers, waaronder charterbedrijven en logistieke dienstverleners. Dit creëert echte zakelijke prikkels die verder gaan dan de naleving van de regelgeving.

Voor charteroperaties voor vrachtvervoerhebben zakelijke klanten in toenemende mate SAF-documentatie nodig voor de rapportage van emissies in de toeleveringsketen. Deze trend heeft invloed op alles, van de farmaceutische logistiek tot de coördinatie van noodgoederen.

De bevoorradingsuitdaging

Hier is de reality check: De verwachte vraag in 2035 bedraagt wereldwijd 40 miljoen ton, maar de leveringscapaciteit zal naar verwachting slechts 18 miljoen ton bedragen. De uitgebreide analyse van S&P Global onthult dat dit tekort van 23 miljoen ton een aanzienlijke invloed zal hebben op de prijsstelling en beschikbaarheid in alle luchtvaartsectoren.

De huidige productie is sterk afhankelijk van beperkte grondstoffen. Meer dan 80% is afkomstig van HEFA-technologie (Hydroprocessed Esters and Fatty Acids), die afhankelijk is van gebruikte bakoliën en dierlijke vetten — materialen die wereldwijd beperkt beschikbaar zijn.

Toekomstige productie heeft diversificatie nodig in meerdere technologieën: Alcohol-to-Jet-, Gasification-Fischer Tropsch- en Power-to-Liquid-methoden die een breder scala aan grondstoffen kunnen gebruiken.

Regionale productieontwikkeling

Nederland laat zien hoe lokale SAF-ontwikkeling invloed heeft op charteroperaties. De vestiging van Neste in Rotterdam produceert jaarlijks 500.000 ton SAF, ten voordele van vluchten die Amsterdam Schiphol verlaten.

Dankzij deze productiecapaciteit kan de Nederlandse luchtvaart betere SAF-prijzen aanbieden dan regio's die afhankelijk zijn van import. De investering van de Nederlandse overheid om wereldleider te worden op het gebied van duurzame vliegtuigbrandstoffen levert infrastructuurvoordelen op voor chartercoördinatoren die Europese routes plannen.

Het kennen van de regionale beschikbaarheid van SAF helpt om zowel de milieu-impact als de operationele kosten te verbeteren bij het organiseren van vluchten via verschillende luchthavens.

Wat dit betekent voor charteroperaties

Chartervluchten bevinden zich in een unieke positie. Terwijl de commerciële luchtvaart te maken heeft met infrastructuurbeperkingen op veel routes en vliegtuigen, kunnen chartermaatschappijen SAF gemakkelijker gebruiken door luchthavens met SAF te kiezen en hun routes te optimaliseren.

Het feit dat 64% van de charterklanten kiest operators met milieuprogramma's creëert prikkels die samengaan met de wettelijke regels. Deze voorkeur van de klant, samen met de flexibiliteit van de activiteiten, stelt charterbedrijven in staat om SAF sneller over te nemen dan hun commerciële concurrenten.

Of u nu beheert zakenreizen, groepsbewegingen, of dringende lading, inzicht in SAF verduidelijkt veranderingen in de brandstofkosten van de luchtvaart, luchthavenkeuzes en duurzaamheidsbehoeften van klanten, die in de hele sector standaard worden.

Vooruitkijkend

SAF is essentieel om de luchtvaart duurzaam te maken. Momenteel voldoet de productie aan minder dan 1% van de vraag, maar de inspanningen, regelgeving en technologie van de industrie vormen de basis voor een snelle groei in de jaren 2030 en 2040.

Volgende week bekijken we hoe verschillende luchtvaartsectoren SAF in verschillende fases toepassen en waarom charteroperaties unieke voordelen hebben in deze verschuiving. Daarna zullen we de kosten- en budgetstrategieën onderzoeken die de SAF-implementatie voor verschillende operaties mogelijk maken.

SAF begrijpen is cruciaal voor iedereen in de luchtvaart, of het nu gaat om het boeken van vluchten, het verzenden van vracht of het coördineren van groepsreizen, aangezien de sector de grootste verandering ondergaat sinds het jettijdperk. Het gaat erom klimaatdoelstellingen te bereiken en tegelijkertijd de cruciale rol van de luchtvaart in wereldwijde connectiviteit te behouden.

Voor meer inzicht in luchtvaarttrends en charteractiviteiten, bekijk onze uitgebreide vliegtuiggidsen of neem contact op met ons team om te bespreken hoe duurzaamheidsoverwegingen van invloed zijn op uw specifieke chartervereisten.