Inzicht krijgen in duurzame brandstofkosten bij charteractiviteiten

Brandstofkosten zijn altijd een belangrijke factor geweest in de prijzen van chartervluchten. De introductie van Sustainable Aviation Fuel (SAF) voegt een nieuwe laag complexiteit toe, en we krijgen vaak de vraag welke invloed dit heeft op de bedrijfsresultaten. Ons doel is niet om te veel te beloven op SAF, maar om een duidelijke, realistische kijk te geven op de cijfers.

Deze week sluiten we onze serie over dit onderwerp af. We zijn begonnen met het verkennen wat SAF is en waarom het belangrijk is, onderzocht vervolgens de verschillende adoptierealiteiten voor charter- en commerciële luchtvaart. Laten we nu de financiën op een rijtje zetten.

De huidige kostenrealiteit van SAF

Het is belangrijk om direct te zijn: SAF blijft aanzienlijk duurder dan conventionele vliegtuigbrandstof. In 2025 kost SAF ongeveer 4,2 keer meer dan zijn traditionele tegenhanger. Deze stijging is vaak het gevolg van nalevingskosten en logistiek in de toeleveringsketen, niet alleen van de productie.

Om er echte cijfers op te zetten:

• Conventionele Jet A-1: Ongeveer €0,95 per liter in Europa (vanaf september 2025).
• SAF Premium: Een extra bedrag van €1,90 tot €3,80 per liter, afhankelijk van het mengsel en de regio.

Voor een chartervlucht van twee uur met een lichte jet die 800 liter verbruikt, kunnen de totale brandstofkosten stijgen van ongeveer €760 naar tussen €912 en €1.064.

Waarom regionale verschillen cruciaal zijn

Waar je vliegt is belangrijk.

• Europese markten: De RefuelEU-verordening van de EU bevat financiële sancties voor niet-naleving, waardoor exploitanten een complex kosten-batenscenario krijgen.
• Operaties in de VS: De VS bieden daarentegen belastingkredieten aan, zoals het Section 45Z-krediet van $1,75 per gallon, wat de nettokosten van SAF kan verlagen voor vluchten die vertrekken vanaf Amerikaanse luchthavens.
• Het voordeel van Nederland: Lokale SAF-productie in de buurt van Schiphol verlaagt de transportkosten, wat vaak resulteert in meer concurrerende prijzen dan in regio's die afhankelijk zijn van geïmporteerde SAF.

Deskundige vluchtondersteunende diensten zijn essentieel voor het omgaan met deze regionale nuances om de brandstofkosten te optimaliseren.

Brandstofkosten per vliegtuigcategorie

Brandstof kan overal voorkomen 25% tot 60% van de totale operationele kosten van een charter, afhankelijk van het vliegtuig:

• Lichtstralen: Deze vliegtuigen verbruiken minder brandstof (100-150 gallons/uur), waardoor de absolute kostenstijging door SAF beter beheersbaar is.
• Middelgrote vliegtuigen: Brandstof is doorgaans verantwoordelijk voor 40-50% van de kosten, waardoor SAF een belangrijkere budgetpost wordt.
• Zware straaljagers: Met het hoogste brandstofverbruik (300-500 gallons/uur) hebben deze jets de grootste kostenimpact. Hun passagiers zijn echter vaak zakelijke klanten met specifieke ESG-mandaten die voorbereid zijn op de premie.

Wanneer is investeren in SAF zinvol?

Ondanks de hoge kosten zijn er strategische redenen om SAF te gebruiken.

Voor veel zakelijke klanten is duurzaamheidsrapportage niet langer optioneel. Gedetailleerd Scope 3-emissiegegevens is een vereiste, en het gebruik van SAF is een van de weinige beschikbare hulpmiddelen om dit aan te pakken. Met 64% van de particuliere luchtvaartklanten geeft de voorkeur aan exploitanten met milieuprogramma'sis het aanbieden van SAF-opties een onderscheidende factor geworden op de concurrentie.

Bovendien werden operationele efficiënties bereikt door middel van charters, zoals directe routering die het brandstofverbruik met 15-25% vermindert, kan helpen om een deel van de SAF-premie te compenseren. Dit is vooral het geval bij het gebruik van moderne, zuinige vliegtuigen zoals de Airbus A330-900neo.

Budgetstrategieën voor een complexe markt

Om de SAF-kosten te beheersen, is een transparante en flexibele aanpak vereist.

1. Specificeer milieukosten: Door de „groene premie” tussen aanhalingstekens te scheiden, krijgen klanten inzicht in waar ze voor betalen en wordt de waarde van SAF tastbaar gemaakt.
2. SAF als optie aanbieden: Niet elke klant heeft dezelfde prioriteiten. Door SAF als keuzevak te presenteren, kunnen klanten hun budget in evenwicht brengen met hun duurzaamheidsdoelstellingen.
3. Strategische route- en luchthavenplanning: Het kiezen van luchthavens met lokaal SAF-aanbod of gunstigere prijzen is een belangrijk onderdeel van kostenbeheer.

Veelgestelde vragen

Hoeveel kost SAF meer in vergelijking met gewone vliegtuigbrandstof?

In 2025 kost SAF ongeveer 4,2 keer meer dan conventionele vliegtuigbrandstof. Dit kan zich vertalen in een stijging van 20-40% in het brandstofgedeelte van de kosten van een chartervlucht, afhankelijk van de mix.

Welk percentage van de kosten van een chartervlucht is brandstof?

Brandstof vertegenwoordigt over het algemeen 25-40% van de totale kosten voor lichte jets, 40-50% voor middelgrote vliegtuigen, en kan oplopen tot 60% voor zware langeafstandsvliegtuigen.

Zijn er financiële prikkels om SAF te gebruiken?

Ja, maar ze verschillen per regio. De VS bieden een aanzienlijk belastingkrediet (1,75 dollar per gallon), terwijl in Europa de belangrijkste financiële stimulans het vermijden van hoge straffen voor het niet naleven van mandaten is.

Wanneer is het financieel zinvol voor een klant om voor SAF te kiezen?

Het is het meest verstandig voor klanten die voldoen aan ESG-rapportagevereisten van bedrijven of die actief zijn in markten zoals de EU, waar toekomstige sancties voor niet-naleving naar verwachting hoger zullen zijn dan de huidige kosten van het gebruik van SAF.

Hoe kunnen de kosten voor het gebruik van SAF tot een minimum worden beperkt?

De kosten kunnen worden beheerd door strategische luchthavenkeuzes te maken voor betere prijzen, door vliegroutes te optimaliseren om het totale brandstofverbruik te verminderen, door gedeeltelijke SAF-mengsels te gebruiken (bijvoorbeeld 20-30%) en door te kiezen voor zuinigere vliegtuigen.

Het kostentraject en de toekomstvooruitzichten

Hoewel de SAF-kosten naar verwachting zullen dalen naarmate de productie schaalt, de prijzen zullen in de nabije toekomst waarschijnlijk hoger blijven dan die van conventionele brandstof. Overheidsinitiatieven, zoals het steunfonds van 100 miljoen euro van de EU, zijn bedoeld om prijsstabiliteit te creëren, maar de markt staat nog in de kinderschoenen.

Een belangrijke ontwikkeling om in de gaten te houden is het genereren van inkomsten met Scope 3-emissiekredieten. Zoals Rapporten van de Aviation Weekkunnen operators deze kredieten binnenkort misschien verkopen aan zakenreizigers, wat helpt om de prijskloof tussen SAF en traditionele vliegtuigbrandstof te dichten.

Vooralsnog is de belangrijkste conclusie dat SAF deel uitmaakt van een breder, complexer beeld. Het is een instrument om aan de rapportagevereisten te voldoen en blijk te geven van betrokkenheid, maar het is nog geen eenvoudige, kosteneffectieve vervanging voor conventionele brandstof.

Een succesvolle implementatie brengt de tastbare voordelen in evenwicht met de economische realiteit: een complexe coördinatie kan het best worden uitgevoerd door ervaren charterspecialisten.

Bekijk voor meer inzicht in charterkosten en -activiteiten onze uitgebreide vliegtuiggidsen of neem contact op met ons team om te bespreken hoe deze factoren van invloed zijn op uw specifieke vereisten.