Navigating SAF: een blik op de realiteit van charters en luchtvaartmaatschappijen

Als we het hebben over duurzaamheid in de luchtvaart, gaat het gesprek vaak over de inspanningen van grote commerciële luchtvaartmaatschappijen. Door hun omvang en publieke zichtbaarheid zijn ze een natuurlijke focus. De weg naar een groenere luchtvaart is echter niet één rijstrook, en verschillende sectoren volgen deze op unieke manieren.

Charteroperaties spelen, met hun inherente flexibiliteit, een duidelijke rol. Maar het is cruciaal om dit onderwerp met een dosis realisme te benaderen, rekening houdend met de grote hindernissen waarmee de hele sector wordt geconfronteerd.

Vorige week hebben we verkend wat SAF is en waarom het belangrijk is. Laten we deze week eens kijken naar de praktische realiteit van hoe zowel de chartersector als de luchtvaartsector zich aanpassen.

Het SAF-adoptielandschap: ambitie versus realiteit

Op het eerste gezicht lijkt de particuliere luchtvaartsector snel te evolueren. Zakenvliegtuigen zijn vaak gecertificeerd voor mengsels met een hoger SAF-gehalte (tot 30-50%) dan de 2% die momenteel is voorgeschreven voor commerciële luchtvaartmaatschappijen in Europa. Dit wijst op een sector die voorop loopt.

Deze flexibiliteit moet echter worden gezien in de context van het totale aanbod. Aangezien de wereldwijde SAF-productie minder dan 1% van het wereldwijde verbruik van vliegtuigbrandstof uitmaakt, zijn deze hogere mengsnelheden alleen mogelijk op zeer kleine schaal.

De economische realiteit is grimmig. In september 2025 nam Shell de belangrijke beslissing om stop met het grootschalige project voor biobrandstoffenfabrieken in Rotterdam, daarbij verwijzend naar het feit dat het „onvoldoende competitief” was. Wanneer een industriegigant een vlaggenschipproject op de plank zet, duidt dat op grote uitdagingen om de SAF-productie op grote schaal economisch levensvatbaar te maken.

Charteroperaties: flexibiliteit in een beperkte markt

Het belangrijkste voordeel voor charterluchtvaart is operationele flexibiliteit.

EEN privécharter kan worden gerouteerd via een luchthaven waarvan bekend is dat SAF beschikbaar is. Dit stelt operators in staat om waar mogelijk tegemoet te komen aan specifieke verzoeken van klanten voor duurzame opties. Commerciële luchtvaartmaatschappijen hebben daarentegen een uitgebreide, betrouwbare toeleveringsketen op honderden luchthavens nodig om SAF systematisch te implementeren.

Dankzij deze flexibiliteit kunnen chartermaatschappijen optreden als early adopters en testbanken voor duurzame praktijken. Het lost het fundamentele bevoorradingsprobleem echter niet op.

De uitdaging om aan de verwachtingen van klanten te voldoen

Er is een groeiende kloof tussen de vraag van klanten en de marktrealiteit. Terwijl 64% van de particuliere luchtvaartklanten geeft de voorkeur aan operators met duurzaamheidsprogramma's, wordt het steeds complexer om aan deze verzoeken te voldoen.

Zakelijke klanten vragen, gedreven door hun eigen ESG-verplichtingen, om gedetailleerde emissiegegevens en bewijs van SAF-gebruik. Onze rol als chartermakelaars is om klanten te helpen door dit landschap te navigeren en realistische verwachtingen te stellen over wat kan worden bereikt met de huidige infrastructuur. Het is een gesprek over wat mogelijk is, niet alleen over wat wenselijk is.

Het knelpunt in de toeleveringsketen en zijn critici

De te grote afhankelijkheid van SAF als enige oplossing voor de klimaatdoelstellingen van de luchtvaart stuit op terechte kritiek. De financiële denktank Carbon Tracker heeft betoogd dat deze focus investeringen in meer transformatieve emissievrije technologieën uitstellen, zoals waterstof of elektrische aandrijving.

Bovendien is de „duurzaamheid” van SAF zelf complex. Het grootste deel van de huidige SAF is afkomstig van grondstoffen zoals gebruikte bakolie, die extreem beperkt in het aanbod. Uitbreiding naar andere bronnen leidt tot discussies over „voedsel versus brandstof” en tot bezorgdheid over landgebruik. Het is belangrijk om te onthouden dat SAF bij verbranding nog steeds CO2 produceert; het milieuvoordeel wordt berekend over de levenscyclus.

Veelgestelde vragen

Waarom kunnen chartervliegtuigen hogere SAF-mengsels gebruiken dan luchtvaartmaatschappijen?

Vliegtuigen in beide sectoren zijn vaak gecertificeerd voor high blends, maar het verschil is operationeel. Een enkele chartervlucht kan worden gepland rond een specifieke luchthaven met een groot aanbod. Luchtvaartmaatschappijen hebben behoefte aan een consistent aanbod met weinig mix in hun hele netwerk, wat logistiek gezien beter haalbaar is.

Is SAF de enige oplossing voor duurzame luchtvaart?

Nee, het wordt beschouwd als de belangrijkste oplossing op korte termijn. Critici beweren echter dat een echte netto-nultoekomst investeringen vereist in baanbrekende technologieën zoals waterstofaangedreven en elektrische vliegtuigen, die nog in de kinderschoenen staan.

Wat is de grootste uitdaging voor de adoptie van SAF?

De grootste uitdagingen zijn kosten en schaal. SAF is 3-5 keer duurder dan conventionele vliegtuigbrandstof, en de huidige wereldwijde productie bedraagt minder dan 1% van de totale brandstofbehoeften van de industrie, zoals onderstreept door tegenslagen zoals de beslissing van Shell over de fabriek in Rotterdam.

Hoe helpt Fliteline klanten met duurzaamheidsdoelstellingen?

We geven realistisch advies op basis van de huidige marktomstandigheden. We helpen klanten inzicht te krijgen in de werkelijke beschikbaarheid en kosten van SAF, onderzoeken de operationele efficiëntie, zoals route-optimalisatie, en implementeren transparante CO2-compensatieprogramma's om aan hun rapportagebehoeften te voldoen.

Het gezamenlijke pad voorwaarts

Het gaat er niet om dat één sector „wint”. Succesvolle decarbonisatie vereist samenwerking.

• Aandrijfschaal van luchtvaartmaatschappijen: Commerciële luchtvaartmaatschappijen zijn met hun enorme koopkracht de belangrijkste aanjagers van investeringen in nieuwe SAF-productiefaciliteiten. Zonder hun afnameovereenkomsten op lange termijn zou de markt voor SAF nog kleiner zijn.
• Charters stimuleren innovatie: De flexibiliteit van groepscharter en privévluchten maken het mogelijk om snel nieuwe technologieën, rapportagesystemen en operationele efficiëntie te testen die later door de bredere industrie kunnen worden toegepast.
• Cargo vindt efficiëntie: Voor charteroperaties voor vrachtvervoeris de meest directe milieuwinst vaak het gevolg van operationele efficiëntie: directe routering, optimale vliegtuigbelasting en kortere grondtijd, waardoor het totale brandstofverbruik tijdens een missie aanzienlijk kan worden verlaagd.

De weg naar een netto-nulluchtvaart is geen rechte lijn die uitsluitend door SAF wordt aangedreven. Het is een complexe reis met nieuwe technologie, slimmere operaties en een realistisch inzicht in de uitdagingen die voor ons liggen.

Bekijk voor meer inzicht in de huidige luchtvaarttrends onze nieuwste brancheanalyse of neem contact op met ons team om te bespreken hoe deze realiteiten van invloed zijn op uw chartervereisten.